“高性价比”成韩系车难以摆脱的标签？

一般情况下，对某款车型，我们很少会用到“高性价比”这个词。但对于韩系车，除了性价比，我真的很难想到另外一个词去概括。在我的印象中，现代或者起亚品牌的车型，在国内的官方定价往往只比中国品牌的同级车型高少许，而配置丰富程度又略高于其它品牌的同级合资车，再加上较高的颜值、销售终端的综合优惠，在前些年甚是吃香，能够打动不少年轻消费者。

但是，自从中国品牌补全了设计、品质这些短板后，韩系车的“田忌赛马（参数丨图片）”战术已经不大奏效了。数据显示，2022年起亚汽车2022年累计销量仅为94345辆，依旧呈下滑趋势，与2016年巅峰时期的年销65万辆相比，相去甚远。

而今年1-4月，悦达起亚累计销量为39875辆，尽管销量依旧低迷，但却有回暖的趋势，其中4月更是以9825辆的成绩，同比大涨72.5%。不过，从销量结构来看，支撑悦达起亚销量的，不过是终端仅6.9万元起售的福瑞迪，其它车型销量并不可观。入门级车型较低的利润空间，也致使起亚的利润一再降低，数据显示，悦达起亚2022年净亏损额达到37亿人民币。

种种迹象说明，悦达起亚急需一款能够让其重新回到主流的车型。而悦达起亚最近也是动作频频，先是推出了面向中高端市场的紧凑型SUV狮铂拓界，随后发布了紧凑型轿车新K3，而现在，又带来全新SUV赛图斯。

对于赛图斯这款车，悦达起亚官方将其定义为紧凑型SUV，但实际上，从其整体尺寸以及售价来看，与同级别的小型SUV更加接近。其车身尺寸为4385×1800×1650mm，轴距为2630mm，与其它同价位合资车型相比较为突出。而这款新车依旧保持了悦达起亚车系高性价比的优势，其官方售价区间为10.99万元-13.99万元，目前购车还享有1万元优惠。

依旧在线的设计

起亚一直以来在设计方面都不会让人担心，而赛图斯依旧能够在如今年轻化设计浪潮中，凸显新车的个性。新车的家族式虎啸中网格栅较以往车型有了很大变化，其更宽大的面积以及拥有立体感纹理的格栅，使前脸十分新颖。另外格栅在与两侧LED灯组的融合上进行了非常巧妙的设计，采用了一圈高光纹路点缀，虽然没有采用贯穿式前灯组设计，但是仍然为前脸造型的一体性、统一感营造出非常好的视觉效果。

两侧前大灯采用双层设计，尺寸同样非常大，已经延伸到翼子板位置，并且突出力量感，与赛图斯整体造型一致。

赛图斯车尾将拼色处理运用得当，下半部分采用大面积黑色装饰，同时贯穿式尾灯也同样没有缺席，整个车尾造型非常具有对称性，并且简约的设计搭配符合大家审美。

车内的设计同样如此。尽管赛图斯在内饰设计上没有一味追求科技感，保留了较为传统的设计，但在整体观感以及使用便利性方面，相当符合使用习惯。比如灯光控制、车窗控制、空调控制等等，均被安排在本应该出现的地方，并不需要用户花费大量学习成本。

作为一款十万元级的合资SUV，我们无法指望它的用料会有多高端。试驾的车型采用了全黑的内饰色调，在观感上会略显廉价，比如中控台、门板等等，而在中央通道的位置，赛图斯依旧采用了容易沾染指纹和产生刮痕的钢琴烤漆工艺。不过，为了让内饰显得不那么低廉，赛图斯在许多小部件上采取了巧妙的设计，比如扬声器的网格造型，让原本毫无特色的门板显得别致。

赛图斯车内给我留下最深印象的，非中控屏莫属了。虽然目前市面上许多中国品牌车型早已把中控屏玩出了花，但对于大部分合资车型而言，大多存在系统不够开发、操作卡顿、功能较为单一的现象。而赛图斯这块10.25英寸的中控屏，内置全新升级的KiaConnect智能互联系统，可进行S-OTA升级，另外像是爱奇艺、QQ音乐、百度导航等本土化应用程序也加入其中，整套中控系统较为流畅，各功能区域用起来也很便捷。

缺乏新鲜感的动力性、操控性

看到售价，或许大家都已经知道，赛图斯其实是一款燃油车。在如今许多消费者都会把电动化车型作为衡量一款车是否足够新的标准时，燃油车对于消费者的吸引力或许已不太充足。但事实上，对于国内普通家庭而言，经济型的小排量燃油车依旧是相当不错的选择，不过前提是足够好开。

赛图斯目前分别有两款动力组合，分别是1.5L+CVT和1.4T+DCT，这两款车型在试驾当天我都分别体验。按我的个人喜好，1.4T+DCT的动力组合更值得推荐。首先是发动机的动力更加强劲，最大功率达到了103kW，峰值扭矩为242N·m，配合DCT变速器后，动力响应快且直接。而最大功率只有84.4kW，峰值扭矩为143.8kW的1.5L的发动机与CVT变速箱的组合，实际驾驶体验显得差强人意，动力响应略显滞后，高速区间（80km/h以上）提速能力欠佳，但加速平顺性和运转安静性上有良好表现。

底盘的操控性或许更应该是赛图斯这种SUV车型主要卖点。该车采用了同级较为常见的前麦弗逊式、后扭力梁的悬挂结构，尽管这种悬挂从设计上看并不高级，但许多同级车型都能够通过调校，让车辆拥有较好的行驶舒适性，并且能够在弯道中提供足够的支撑。事实上，赛图斯同样能够良好地吸收路面较大的起伏，同时在弯道中拥有稳健的车身姿态，只是对于路面细碎震动的隔绝，就略显粗糙了。

更能影响操控性能的，是车辆和驾驶员的沟通感，比如方向盘的力反馈表现。目前，许多车型虽然采用了电子助力转向，但会采用可变转向比等手段，努力地还原较为真实的路感。而赛图斯与我以往试驾过的车型一样，方向盘的力反馈相当不真实，无论车速的快慢、转向角度的大小，反馈的力度几乎毫无差别。尽管底盘能够提供良好的抓地性能，但较为糟糕的人车沟通感，会让驾驶员在驾驶中失去信心。

小结：一天试驾下来，赛图斯并没有给我带来很大的惊喜，无非就是增加了符合时代潮流的电子配置而已。就动力而言，它远不及目前的电动化车型多姿多彩，而空间表现也与同级车型相差不大。难道起亚甚至是韩系车，都无法摆脱“高性价比”的标签了吗？

事实上，在电动化领域，韩系车并不是后来者，起亚目前早已推出了HEV、PHEV、EV甚至氢燃料电池多种不同技术路线的电动化车型。由此，悦达起亚不应该只靠“高性价比”来换销量，而是能为消费者带来惊喜的技术。