南航是我国唯一装备有A380的航空公司，它的5架巨无霸客机曾经是一张鲜亮的名片，然而，从2011年至今，时间不足12年，它们就先后退役了。首先是去年10月底到11月初，南航的第一架A380“大胖”和第二架A380“二胖”先后停飞，然后在今年的2月24日，由美方飞行员驾驶，从广州飞往美国加州东部的莫哈维“飞机坟场”。此前，这两架A380已经被卖给美国的一家飞机资产交易公司，现在可能已经被拆成零件了。

栖身美国飞机坟场的大胖和二胖

而在11月8日凌晨，南航最后一架A380从洛杉矶飞回，完成最后一趟航班，外界传说它也要退役，从航班时刻表上看，由该机执飞的后续航班，已经改成了波音787。而从媒体的口吻来看，南航的第三架、第四架A380也在此前停飞，这就意味着南航的5架A380，已经到了最后的时刻，我国也不再会有新的A380。

后续执飞的机型改成波音787了

虽然“大胖”和“二胖”已经栖身美国“飞机坟场”，甚至已经可能被拆解，但最后这架A380最终会飞往何处，目前还不得而知，这也不是我们能够决定的事情。不过，很多人还是觉得这么大的飞机，即使不载客了，为何不能改成货机，让它继续发挥余热呢？

这么大的飞机，为何不能客改货？

实际上，研制A380的空中客车公司也这么想过，所以曾推出过专用的A380F货机，而葡萄牙Hi-Fly航空也曾在2020年将一架A380客改货，但无论是专用的A380F，还是客改货，都不行。究其原因，我们可以从以下几点进行分析。

空客搞过A380F

首先，从技术角度来说，空客飞机没有波音飞机皮实，在结构强度设计和改造空间上留有的余地很少。比如A330为了改货机，不得不加高机鼻轮，前倾地板，而A380上面的两层甲板承载能力就比较差，无法装重货，这是致命的问题。

葡萄牙客改货的A380

其次，还是技术角度，葡萄牙Hi-Fly航空客改货的A380，的确是够能装的，能够提供超过300立方米的容量，容纳近60吨的货物，但是，它既没有机首货舱门，也没有大侧门，导致无法装载大体积的货物，只能容纳小盒货物，而且全部靠人手搬运的方式，装货效率非常低。

葡萄牙客改货A380舱内

看到这里，有人肯定会问，为什么A380不能像波音747F一样，设置机首货舱门呢，大嘴一张开，啥货物都能吞进去，速度还快，不香吗？实际上，A380不是不想，而是无能为力，因为它的flightdeck夹在一层和二层之间，设计上的先天不足，导致它没法设置机首货舱门，只能用手工搬运的方式。

A380F从未起飞过

第三，则是技术之外的原因，A380大虽大，但和安225一样，全国没几个能起降的机场，严重限制了它的使用，而货机最看重的就是对机场的适应性，总不能今天有一批货要运，但是接不了，明天有一个地方要飞，但是下不去吧，动不动就空载半空载，成本谁都承受不起。

南航A380

而且A380的优势在长线运输，而国内的货运其实多数是短途联程，说白了就是能用得到A380这一级别飞机的地方并不多。况且A380的结构重量大，更耗油，没有波音747F和俄罗斯的安124香，所以A380大虽大，也足够舒适，但无论是客运还是货运，都不是最好的选择，才生产了251架就匆匆停产，逐步退出各家航空公司，是必然的选择。

大胖飞抵美国