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运营线路114条 驶出发展加速度

2022-06-26 发布于 商河信息网
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  铛铛车开进校园,倡导学生文明排队,礼让上车。(厦门公交集团集美公交公司供图)

  本报记者林钦圣

  伴随着厦门跨岛发展的脚步,集美区发生了翻天覆地的变化,集美公交便是见证者。

  早在1957年,厦门市公共交通公司(厦门公交集团前身)便开辟了轮渡至集美公交线路;20世纪60年代,市公交总公司先后开辟厦门经杏林至灌口、后溪线路,让岛内外居民得以通过公交车交流往来。

  虽然有跨岛公交线路,但市民跨岛出行却不方便。2002年之前,从集美进岛仅有高集海堤、厦门大桥2条通道,公交线路少、密度低、绕行系数大,市民进出岛耗时多。2002年“跨岛发展”战略实施以来,在2008年和2010年,集美大桥、杏林大桥相继建成通车,为集美公交进出岛提速增效,市民跨岛出行便利程度进而提升。

  集美区高质量发展跑出“加速度”的同时,集美公交也从偏安一隅的区域公交企业,迅速成长为岛外四区中运营公交线路最多、拥有公交车辆最多的公交运输企业。截至目前,集美公交公司运营114条线路,辐射集美、同安、海沧、思明、湖里五个行政区,年运营里程超3600万公里。

  今年3月31日,由厦门公交集团有限公司与厦门市集美城市发展有限公司共同持股的厦门公交集团集美公共交通有限公司挂牌成立,意味着集美区公交市场资源整合迈入实质性阶段。站上新起点的集美公交,将勇立潮头、勇毅前行,朝着“振兴城乡经济,服务新城建设”的新目标迈进,为广大市民群众提供更好的服务。

  瞄准市民出行需求

  开辟新线调整旧线

  如果发起一次投票活动,选出集美居民最喜爱的跨岛公交线路,一定会有18路(后来改为959路)的身影。

  1996年,18路开通投入运营,由集美龙舟池发出,经过厦门大桥,前往厦大。“18路的火爆,现在回想起来,仍记忆犹新。”集美公交驾驶员黄云长回忆,每逢周末及节假日,从龙舟池发出后,在石鼓路站就能上满客。厦门公交集团集美公交公司业务信息部经理姚炜说,不只是18路,当时从集美发往轮渡的51路、杏林发往轮渡的厦52路,也是趟趟爆满。据当时数据显示,2007年,厦门公交集团集美公司营运线路中,跨岛线路占比6成。

  2008年和2010年,集美大桥、杏林大桥相继建成通车,集美与岛内的跨海通道增至4条。集美公交公司也做出调整,开辟新线,调整旧线。集美公交驾驶员许学宪对此感受颇深。当年,他驾驶的954路,从后溪出发,经厦门大桥进岛,前往思北。集美大桥通车后不久,他就被调到了940路,线路从福泽园到第一码头。

  “厦门大桥原来是双向4车道,但是随着私家车的不断增多,高峰期偶有缓行、拥堵出现。”许学宪告诉记者,后来到了新线路,走双向6车道的集美大桥,顿时感觉豁然开朗。“随着集美新城建设步伐不断加快,人口不断增加,不少市民选择从岛内搬到集美居住,上下班乘坐公交通勤,因此跨岛线路的客流量也在稳步提升。”许学宪说。

  发展农村客运网络

  尝试定制公交新模式

  集美公交事业发展与乡村振兴同频共振。回溯历史,2004年8月,以经营集美区公共交通线路为主的集美公共交通有限公司成立。该公司由厦门特运集团有限公司、杏林锦园储运有限公司、集美陈氏族属实业公司等共同出资组建。公司成立后的首要任务,便是发展农村客运网络。成立伊始,该公交公司便开通了集美二院至灌口大岭的公交线路,此后,东山村、岩内村、灌口东辉、锦园村等地也陆续通了公交车。

  “公交线路不仅要满足市民的跨岛出行需求,也需要延伸到乡村,实实在在为村民解决出行的‘最后一公里’难题。”厦门公交集团集美公交公司党总支书记李需要说。

  2020年,集美区最偏远的山区——后溪镇黄地村迎来了定制公交专线。山高“黄地”远,出行不方便,曾是这里最真实的写照,现在黄地村村民不仅可以通过公交专线外出,脐橙和蜜柚等特产也可以搭乘公交专线下山,销往全国各地。

  集美公交公司介绍,该公司以“黄地村定制专线”为载体,和厦门顺丰及黄地村委会共建,定制公交“载人+捎货”新模式,实现邮件、报刊当日收、当日递。

  截至目前,集美公交公司运营的农村线路有921、925、932等7条公交线路,实现村村通公交,让村民出行更便利。

  公交线路在逐渐丰富,票价却持续走低,让利于民。经过持续数年的多轮票改,集美公交的票价从8元一路降到封顶2元,区内的线路全程1元,给市民带来了实实在在的出行优惠。

  加密两网接驳服务

  助力集美新城建设

  新城如何聚人气?“公交车一旦跑起来,人气就上来了。”李需要表示,近年来,集美公交通过优化旧线、开通新线、创新运营模式等举措,把新城人气聚起来,提振精神促进新城发展。

  2018年6月,厦门首条铛铛车旅游专线在集美投入运营,穿梭于集美各大景区及旅游点。铛铛车不仅外观造型复古讨喜,悦耳的“铛铛”铃声,仿佛让人穿越回旧时光。铛铛车运行4年来,深受市民游客喜爱,已成为集美区流动的城区名片。

  集美新城诚毅大街位于集美新城中轴,去年3月20日,为填补诚毅大街公交空白,集美公交公司新增495路,从软三公寓楼发往杏林湾商务运营中心,并接驳软件园三期片区地铁站。495路开通后,集美新城片区人气进一步集聚。

  李需要说,如遇新城核心区内组织大型活动,集美公交公司将与主办单位对接,充分利用公交灵活调度的特性,根据活动区域规划与时间节点,以衔接轨道交通、交通枢纽及人口密集区域为目标进行兜底疏运,确保安全、快速地疏散大型活动结束后的“井喷”客流。

  厦门进入地铁时代以来,作为最先开通地铁的岛外行政区的公交公司,集美公交公司也在思考,如何加密公交与地铁网的接驳服务,实现两网融合发展、协同错位发展。7月初,由集美公交公司运营的第二批公交地铁接驳线M11路、M15路即将开通,其中M11路将方便宁海片区居住区乘客接驳地铁园博苑站的工作日通勤需求;M15路将方便软件园三期A区、B区、C区、F区乘客接驳地铁诚毅广场站、集美软件园站。

  据介绍,集美公交公司未来规划发展,主要围绕“后溪二农工业区、深青工业区、灌口三社工业区(龙湖片区)、软件园三期(集美新城)”四个核心区开展公交线网的提升改造,并以园区内定制及微循环模式、配合常规线路短平快接驳BRT、地铁的模式,截弯取直,提升公交通行效率,当好新城建设主力军,助力岛外大发展。

(文章来源:厦门日报)

文章来源:厦门日报
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