1、7月主要厂商市场零售逐步改善

　　7月第一周的日均零售是2.5万辆，同比降落15%，环比6月第一周降落3%。第一周的零售体现偏弱。

　　7月第二周的零售日均是3.1万辆，同比降落5%，环比6月同期降落21%。

　　7月第三周的零售日均是3.8万辆，同比增长8%，环比6月同期增长7%。

　　7月第四周的零售日均是4.8万辆，同比增长20%，环比6月同期降落2%。

　　7月第五周的零售日均是9.4万台，同比增长9%，环比6月同期降落8%。

　　由于部门厂商本周休高温假，数据汇总较慢，增幅很难做准确判断，目前预估7月1-31日的主要厂商零售同比增长6%，环比降落6%。7月初的消费情况相对变化较大，本月是高考季以及雨水偏多，车市走势不强。7月开局走势不强，逐步回升也是很好的趋势。

　　7月初零售不强，由于部门地域的促销费政策在6月尾到期，7月地方补贴政策效果削弱，厂家和经销商促销活动在履历6月末岑岭期后进入7月初的调解期。7月中旬，随着高考竣事，加之海外出行变为海内自驾游的趋势明显，部门购车需求开释。随着北京疫情的缓解，消费信心稳定，车市外部情况连续向好，汽车消费信心渐渐改善。因客岁同期市场基数较低，本年的7月零售走势较强，因此7月零售恢复同比增长。

　　2、7月主要厂商批发销量走势较强

　　7月第一周主要厂商批发销量到达日均2.9万辆，同比客岁7月增长11%。但相对6月第一周降落15%。

　　7月第二周的主要厂商批发销量到达日均3.7万辆，同比客岁7月增长14%。但相对6月第二周降落2%。

　　7月第三周的主要厂商批发销量到达日均4.0万辆，同比客岁7月增长4%。但相对6月第三周降落14%。

　　7月第四周的主要厂商批发销量到达日均4.4万辆，同比客岁7月增长7%。但相对6月第四周降落11%。

　　7月第五周的主要厂商批发销量到达日均8.9万辆，同比客岁7月降落5%。但相对6月第五周降落3%。

　　由于部门厂家本周休高温假，数据汇总较慢，增幅很难做准确判断，目前预估7月1-31日的主要厂商批发销量日均4.7万辆，同比客岁7月增长4%。但相对6月总体降落8%。

　　目前看厂商销量走势仍是平稳推进，产销相对顺畅。但环比6月走势仍是降落趋势。自7月以来，长江中下游干流全线超警戒水位，近期雨水对汽车的生产、物流、终端贩卖都会有影响，但在雨水竣事后，会集中开释，不会影响消费的整体需求变化。随着7月下旬，雨线北抬，对京津冀鲁豫市场稍有影响，南方市场转好。由于客岁7月下旬进入高温假周期，本年是8月初开始休假，因此本年7月全月车市产销是较强的。

　　3、自主品牌高端电动化时机较好

　　自主品牌高端发展目前来看，主要照旧探求空缺市场，而空缺市场在传统燃油车市场相对较小。除了红旗品牌可以或许发展燃油车市场，实现部门爱国消费群体的购置热情之外，在传统燃油车领域，其他自主品牌高端化都尚未取得太大的突破。

　　在新能源车领域，由于国际品牌结构相对缺乏。导致形成了巨大的代价蓝海特色，特斯拉又开创了新的高端销量的巨大标杆，这对整个海内车企在电动化结构，有很好的代价基础以及市场基础。

　　从产物层面跟配套层面来看，由于海内车企电动化发展时间相对较早，国企财力相对强劲，电池电机等领域应该说有较好的配套资源。与此同时，由于电动车的专利相对比力开放，而且相对于丰田的守旧专利技能，特斯拉专利技能开放，自主品牌在电动车领域时机相对比力多。因此主流品牌发展高端电动化，会有很好的外部技能基础。目前部门自主品牌又有较大的研发投入，以是，在这种高额资金推动下的自主品牌高端化，现实是比力容易得到初期结果的。

　　4、二季度汽车行业贩卖收入增14%、利润增26%

　　6月份，范围以上工业企业实现利润总额6665.5亿元，同比增长11.5%，增速比5月份增长5.5个百分点。其中汽车行业利润增速到达17%。

　　当前，全球疫情仍在连续伸张，国际经贸形势庞大严肃，工业利润增长的连续性仍存在不确定性。2020年2二季度汽车行业贩卖收入增14%、利润增26%，降幅收窄的趋势相对明显。汽车行业利润体现改善主要是销量提升和单车贩卖代价与利润的提升。豪华车市场的高增长推动利润改善。

　　5、新能源车准入新政有助于市场开释新活力

　　工信部7月30日公布关于修改《新能源汽车生产企业及产物准入管理划定》的决定，这次修改的主要内容包括：删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调解为24个月；删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。

　　新政策有助于新能源车市场规范和开释新活力，推动新能源车销量进入高增长新阶段。文件删除相干划定，将造车新权势的准入门槛大幅降低，是体现深化“放管服”革新，加速政府职能变化，优化发展情况，引发市场活力的紧张举措。此次准入新规降低了准入门槛，减少了对新进入企业的束缚，但并不意味着汽车行业技能门槛的降低，而是表明企业准入审查的重点羁系偏向由研发能力转向了生产能力、质量及一致性控制能力、售后及宁静保障能力。

　　下半年新能源车市场消费情况较上半年将有所改善，将动员新能源车销量下半年环比二季度实现高增长，二季度与客岁下半年销量相近，因此下半年新能源车同比一定实现两位数以上高增长。

　　6、2020年上半年中国汽车市场占世界份额32%

　　2020年6月受到疫情的影响，世界汽车市场继续保持连续低迷情况，但部门地域销量回升。中国车市逐步走出疫情影响，已经出现反转的态势，西欧疫情连续加重，形成2020年世界企业市场的庞大局面。

　　从世界范围角度来看，以丰田、现代和起亚为代表的亚洲集团体现相对较强，中国车企二季度反弹效果最为突出。由此上半年中国汽车市场占世界份额32%。

（文章来源：乘联会）