陆路交通管理局斥资3亿3780万元更换地铁南北与东西线第二和第三代列车，到了2026年，这两条地铁主干线将有超过一半的车队是全新的。

　　南北与东西线目前共有198列列车，当中有106列属于较老旧的列车。陆交局早前已宣布，向加拿大公司庞巴迪(Bombardier)添购66列新列车，取代自1987年投入运作、穿行33年的第一代旧列车。

　　当局昨天(9月28日)宣布向庞巴迪另外添购40列新列车，分别取代由德国西门子(Siemens)制造的19列第二代列车，以及由川崎和日本车辆制造公司出产的21列第三代列车。第二和第三代列车分别在1995年和2000年启用。

　　交通部长王乙康昨早在碧山车厂见证新列车采购合同签字仪式时指出，一次过更换几代列车可达到规模经济效益。“如此一来可降低购买列车和运作的成本，更换所有列车后，列车类型也会减少，可协助工程师专心提升这几个车型的相关技能。”

　　由庞巴迪供应的106列新列车将在2022年至2026年之间陆续启用，到时南北与东西线这两条最老旧的地铁线，有约53%的车队将由新列车组成。这些新列车调配到营运线上之前，会先在拟建中的大士地铁测试中心进行全面测试。

　　装置一整套状态监测系统提早纠正新列车异常情况

　　新列车将装置一整套状态监测系统，可让工程师提早诊断和纠正异常情况，降低这些异常状况演变为列车故障，以致影响乘客的可能性。车厢内部会为使用婴儿推车的家长及轮椅使用者腾出更宽敞空间，列车门底下也有可伸缩踏板，让乘客更安全上下车。

　　地铁经营者SMRT昨天也同庞巴迪签署长期服务合同，由后者负责为新车队提供10年长期维修保养服务，并有另外延长20年的选择权。

　　王乙康说：“这项安排有助降低列车维修成本，我们也能利用世界各地专家的专长，维持地铁的安全和可靠性。”

　　除了更换列车，陆交局和SMRT过去几年着手展开另外五个核心系统的更新工程。更换轨枕、供电轨和提升列车信号系统这三个核心系统的工程已完成，电力供应系统及轨道电路的更新工程进度良好，预计可分别在2023年和2024年完工。

　　王乙康指出，更新工程已过了中期点，我国如今也具备可靠的地铁系统。“我们已经实现目标，为这一代乘客提供安全、可靠以及可负担得起的列车服务，下来也要集中努力，确保能为后代维持这一目标。”

　　至于如何处理退役列车，王乙康指出，这些列车都是新加坡历史的重要标志，他认为应该饮水思源，在这些旧列车功成身退后，想办法纪念它们作出的贡献。

　　他指出，陆交局正在探讨将几列退役列车保留下来，在该局场地展示给后代。一些学校、高等学府以及政府机构，也希望能保留部分列车用作教育和培训用途。

　　陆交局受询时指出，有意为退役列车赋予“新生命”的机构包括新加坡警察部队、国防部、新加坡国立大学、共和理工学院以及工艺教育西区学院等。

　　王乙康也欢迎其他公司和机构提出更多既有创意又有意义的方案。“这可以是教育、文化遗产或休闲用途，甚至是改造成地铁主题的酒店或咖啡厅。”

（文章来源：全球起重机械网）