原标题：独家专访｜蔚来李斌：“我只有开一枪的时机”

今天做了一个决议，可能影响八年。

7月24日，在成都车展见到李斌，依旧是熟悉的妆扮：蓝色的蔚来文化衫、牛仔裤、运动鞋。只不外，与客岁年底在深圳NIO Day相比，李斌的状态轻松许多。

“赶快把汽油车卖了，换一辆我们的电动车吧。”刚一晤面，身为蔚来CEO的李斌，就化身金牌贩卖，对于电动车的种种利益，侃侃而谈。

这个曾经被戏称为2019年“最惨”的男人，在跌倒了爬起来之后，现在的使命简朴而明确：让蔚来卖更多的车。

本年4月，蔚来汽车得到安徽合肥市政府70亿元融资，很快又在7月10日得到六家银行104亿元人民币综合授信。别的，蔚来汽车本年还在美国资本市场得到9亿美元左右的融资。

最困难的时期已经已往。蔚来中国落户合肥之后，李斌说，“统统都是最好的摆设。”

而随着用户、产业界对蔚来更高的期待，李斌认可身上的压力比从前更大了。“短期来看，蔚来只是跨过了生死线。”

解决了资金问题的蔚来，正在加速产物的结构和贩卖范围的提升，来寻求毛利转正。建立5年至今，蔚来汽车刚刚实现累计5万辆的交付量。而随着用户越来越多，对蔚来的服务能力也将提出更高的要求。

与特斯拉的竞争，也成为李斌和蔚来不得不直面的问题。只管李斌一直称和特斯拉“既是对手，也是队友”，但蔚来EC6的出现，将和特斯拉Model Y正面交锋，这势必是校阅蔚来实力的要害一战。

李斌坦言，对蔚来的长期发展有信心，但是要掌握好节奏。

“被打爬下再站起来的人，韧性更大。”在蔚来最艰巨、命悬一线的时候，李斌曾经如许说过。事实上，蔚来简直已经度过了最苦难的时刻，李斌也简直重新站了起来。

在回首过往的心路历程时，李斌坦言自己简直有需要反思的地方。“决议失误肯定是有的。有的由于经验不敷，有的可能是知识不敷，这是我自己作为一个CEO、首创人一定要履历的历程，我也要支付自己学习的成本和代价。”

值得注意的是，就在蔚来“死去活来”的历程中，中国的新权势造车在疫情和多种因素的叠加下，已经开始洗牌。博郡、赛麟已经倒下，拜腾“元气大伤”。

无论如何，中国新权势造车的领军者——蔚来已经成为一个典型案例，这个以用户为焦点的“互联网造车”企业，以及背后支持它的强盛资本，能否实现真正意义上的乐成，值得期待。

那么，死去活来之后，李斌和蔚来履历了哪些？往后看，李斌和蔚来又将怎样面临未来？7月24日，李斌接受了21世纪经济报道记者的独家采访。

“不可能再穿越回去开第二枪”

《21世纪经济报道》（下称“21世纪”）：之前你说过蔚来乐成的概率是51%，现在蔚来离乐成更近了吗？

李斌：现在照旧51%，没变过。像我们如许一个公司，不可能指望卖几万辆车就把全部的钱赚回来。

作为一个以汽车产物为主的公司，照旧要尊重一些基本纪律，好比，特斯拉一年20多亿美金的研发投入，而我们用十分之一的投入做得比它还好，这是不可能的。用它1/5或1/4的投入，做得和它差不太多，就已经非常不错了。研发、供应链制造、服务都有投入期，怎么可能一上来卖3、4万台车就赚钱，现在不是谁人年代了。

《21世纪》：现在还担心蔚来能不能活下来吗？

李斌：仍然要担心，实在汽车公司真正难的不是活在当下，而是活在未来。

好比，EC6是两年前开发的，只不外现在让各人看到了。ES8是2015年开发的，ES6是2016年开发的，只不外现在在卖罢了。从决议到真正产物出来，最快也得三年，三年以后还得卖四五年。也就是说，今天做了一个决议，可能影响八年。实在，2025年的事情本年就定得差不多了，许多工具就是如许，品牌的打造、技能的路线、成本计谋、市场计谋，没法穿越回去。

《21世纪》：蔚来压力最大的时候是不是已经已往了？

李斌：我们压力最大、最难的时候是客岁6、7、8那几个月。那时候遇到的事非常多，电池召回、股价下跌，团队也有不少思想的动荡，内忧外祸。但是，到了9月、10月的时候，我就知道我们应该ok了，虽然9月份股价是最低的，但我们的订单开始回升。在那种情况下，另有不少用户买我们的车，说明用户没有放弃我们。实在，客岁10月的时候，我心里很肯定，我们死不了。

《21世纪》：你现在的压力是否更大了？

李斌：压力肯定是更大了，由于各人对我们的期望不一样了。我们客岁可能要解决的问题就是活下去，现在各人对我们的期望，不管是用户的期望，照旧产业界的期望，照旧我们自己对自己的期望都更高了。汽车产业正处在一个特别大的变化窗口，我们的这些决议是不是对的？就像你打远处的一个靶子，你只有开一枪的时机，三年后知道这个结果怎么样，但不可能再穿越回去开第二枪。

《21世纪》：现在回过头来看，你是否总结过从前决议失误的地方和判断？

李斌：肯定是有的，真正决议失误或者要检验的地方，基本都是2015、2016年的一些事情，固然2017、2018年也有一些地方要检验，但是都还好。有的是经验不敷，有的可能是知识不敷，这是我自己作为一个CEO、首创人一定要履历的历程，我也要支付自己学习的成本和代价。

有时候情况在变，我们确实也没有措施，有时候也预测不了那么远，我们能做的就是根据情况的变化去机动地应对。毫无疑问，肯定照旧有许多地方可以做的更好。

“找到钱就活，找不到就死”

《21世纪》：在与合肥政府互助之前，蔚来打仗了许多地方政府和车企寻求融资，终极为何牵手合肥？

李斌：我们的主要事情使命之一就是找钱，而且要找到对公司来说，最合理的、最合适的钱。肯定在这个历程中我们会跟许多人谈，但肯定也不能慌不择食，不能人家给你钱就要，条件是满足企业发展战略需求，这才是最合理的。

应该说统统都是最好的摆设，实事求是来讲，我们客岁年底股价回来以后，自己就具备了在美国资本市场募资的能力了。

我们肯定做的都是最合理的决议，你肯定要和全部有兴趣的人都谈一谈，去评估到底哪个是最合适的，末了我们以为合肥是最合适的，特别简朴，它不需要我立刻建一个新厂，我们自己在合肥就已经有几百个同事在那儿了，合肥间隔上海又很近，合肥政府决议又很快，这是很顺理成章的事。

《21世纪》：蔚来现在的资金压力如何？

李斌：从常理角度看，我们肯定需要连续的资金支持。特斯拉做了十几年才赚钱，我们做几年就赚钱是不可能的。特斯拉是卖到了十几万辆才显著红利，我们才几万辆。除非是十几万的成本卖50万，但我们肯定不能如许，本年Q2毛利率可能会转正，但毛利率提升照旧需要时间的。

找钱是我们的事情使命，找到了你就活，找不到就死。我们2018年之前有不少钱，全球找了几十亿美金，2018年上市后融了十几亿美金，客岁和本年，我们通过美国资本市场又融了十几亿美金，本年又对接起人民币的资本市场，近期又有了104亿的人民币的银行授信。

基原来讲，资金压力应该是大大缓解了，但这是我们应该干的事，如果你想做一个汽车公司，想做一个高端品牌，想做一个正向开发的，拥有自己知识产权的，有奇特竞争能力的，高尺度的，参与全球竞争的企业，能跟特斯拉、疾驰、宝马去掰手腕，你就需要准备如许的资源。

“驻足合肥，不改制造互助路线”

《21世纪》：蔚来中国总部在合肥之后，会跟国轩高科或其它电池供应商有一些战略互助吗？

李斌：我们现在和宁德期间的互助非常愉快，他们也把我们当成最紧张的战略投资之一去看待。谁的工具好我们用谁的，谁的工具给我们的质量、成本等可以或许到达我们的要求，配合度高我们就用谁的，目前宁德期间跟我们互助最好。固然，长期来讲，我们肯定跟市场上各种创新的公司都会保持精密接洽。从我们角度来看，性能要好，宁静性要高，成本也要到达我们的期望。

《21世纪》：你之前所提倡的两点，制造互助和换电，一开始可能质疑比力多，现在都被国度政策支持，接下来有没有更多的计划？

李斌：无论是制造互助，照旧换电的模式，我们从来没有动摇过。由于这是切合常理的、切合知识的，虽然它不通例，但它切合知识。芯片都是代工的，苹果手机是富士康造的，但不影响苹果是全世界市值最高的公司。原来的汽车公司都自己建厂，特斯拉也自己建厂，可能我们有点不通例，但我以为合理，有别人乐意帮你建厂，根据你的尺度去生产车，然后你派人参与管理，供应链都在你手上，你再去验收质量，这种模式没有什么不合理。

《21世纪》：蔚来曾经有过自建工场的计划，以后还会有自建工场的计划吗？

李斌：我们肯定走制造互助这个路线。和江淮互助挺好的，为什么要改。供应链、产物设计、质量尺度、工艺尺度都是我们自己的，这个车，肯定不是一辆“江淮”的车。

《21世纪》：研发团队会从上海搬去合肥吗？

李斌：我以为有一些误解，我们原来就是全球研发，美国、英国、德国、北京、上海都有团队，无非是现在增长了一个合肥团队。

蔚来中国的法律主体在合肥，但蔚来原来就是全球结构。现在公司的总部在哪？有好几重意义，有法律意义、也有物理意义。可能合同签在北京，但事情在合肥，也有可能合同签在合肥，事情在上海。根据需要，固然会增强合肥的职员数目，但并不是说把上海都搬到合肥。

蔚来中国，从法律角度讲，我们在中国的业务除了南京的三电业务不在这里，其它的都装到蔚来中国下面了。可以理解成我们是一个外商独资公司，我们现在的全部公司装到合肥下面，引进外部股东，就这么一个观点。以是，上海公司也属于合肥公司下面。

《21世纪》：除了和江淮的互助，蔚来在中国另有另外两家车企，一个长安蔚来，一个广汽蔚来，和他们的互助现在怎么样？

李斌：我以为都挺好，起首这两个公司都是独立的，不是各人从前理解意义上的广本、北奔等中外合资公司，可以理解成我们是股东，它们是我们投资的一个公司。好比广汽蔚来叫合创，用那么短时间，依托于前边资源就研发出来了车，我以为进展得挺好的。

《21世纪》：目前，蔚来客户保有量是5万左右，随着客户越来越多，服务这一块压力是不是会变大，怎样包管服务不缩水？

李斌：这肯定是我们最大的压力和挑战。一方面提高自己的效率，增强管理，把压力酿成动力。另一方面，我们也会去评估哪些资源不敷会实时补上，好比，我们最近也在继续增长换电站的部署，有一些换电的地方可能出现列队了，我们也有一些新的要领去引导，增强投资。

《21世纪》：新的资金到了，蔚来是不是会加速轿车的研发呢？

李斌：现在汽车产物还在一个过渡期，好比自动驾驶技能，5G等许多方面的技能，由于轿车是个大品类，我们现在都照旧SUV，我们希望轿车推出的时候可以或许保持一个足够长时间的竞争力，就像我们ES8到现在照旧不错的，仍然照旧保持竞争力的。轿车肯定是个差别的平台，推出来以后，整个技能领先性能不能保持一个相对长时间的竞争力，这很紧张。

“蔚来和特斯拉是对手，也是队友”

《21世纪》：由于疫情，上半年新能源市场都不太好，你怎么看？

李斌：疫情起首影响的是汽车产业。中国新能源汽车市场，实在从客岁下半年开始就受到了影响，主要是由于补贴退坡之后，运营车辆购置降落。但另一方面，私人购置的比例大大上升了。如果看消极的一面，可能以为好像销量在往下走，但如果去看积极的工具，贩卖的质量大大提升了，小我私人用户购置的比例、数目大大增长了。现在，小我私人购车在以更快速率增长。

《21世纪》：造车新权势本年面临淘汰赛，你对市场怎么判断？

李斌：起首创业自己就是一个失败概率很高的事，汽车的创业失败概率更高，由于各方面都不能有短板，要有足够多的钱，足够好的人，产物要好，质量要好，服务要好，成本要低，效率要高，有一个短板都不可。以是，汽车行业原来就不可能有那么多新公司，中国的汽车产业已往那么多年到现在，民营企业到现在真正有实力的就是吉祥、长城、比亚迪，这三家是真真正正靠自己打拼活到现在。我以为新造车公司也不可能有太多。

《21世纪》：你以为蔚来和特斯拉现在是直接的竞争吗？

李斌：肯定是竞争的，但我想说的是“我们是对手，也是队友”，我们更主要的竞争对手照旧传统汽油车。假设一小我私人说我要买电动车，我是看蔚来，照旧看特斯拉，这是一种看法。另有一种是我要买个三四十万的车，是买宝马、是买蔚来、照旧买特斯拉，肯定是后边谁人对我们更有意义。

实在，95%以上的人对电动车照旧有一些担心和误解，或者还没有那么相识。现在特斯拉市值好几千亿美金了，它肯定代表着偏向。

只要有人这么去想问题，再往下想就会认为电动车是比汽油车先进的，代表未来的偏向，先让95%这种思想的人转到乐意思量电动车，这时候我们才有时机。特斯拉在前面冲一冲，或者我们在前面冲一冲，对别的电动车来说都是好事。（实习生江孜琦对本文亦有孝敬）

（作者：何芳,左茂轩 ）