近代的俄国可谓臭名昭著，是个贪婪无耻的帝国主义国家。但1896年在中国甲午战败后，俄国居然抛来了“橄榄枝”。随即李鸿章出访俄国，俄国盛情接待，最终俄国以防日为幌子忽悠李鸿章和俄国签了《御敌互相援助条约》（《中俄密约》）。

中俄会谈

俄国可从来不会仗义援手，现在居然破天荒地“帮助”了弱小的邻国清朝共同防御日本，这可能吗？今天就一起看看《中俄密约》签署的背景。

一、甲午战争的契机和西伯利亚铁路

1895年甲午战争中国战败，这给俄国提供了机会。在俄国观念中，东三省是俄国的禁脔，不允许外国染指，所以有了三国干涉还辽。而以此为契机，俄国成功地将自己塑造成对华友好国家，给清朝领导层造成俄国是联中反日可以被争取的国家、日本才是中国最大敌人的假象。

而19世纪末，俄国远东最大的战略目标之一就是要修建贯通西伯利亚的大铁路。西伯利亚铁路1981月3月31日开工，但工程进展缓慢。在俄国的规划中，西伯利亚铁路起点为莫斯科，终点为海参崴。

关于西伯利亚铁路东方段的走向，当时的俄国财政大臣维特主张“联结外贝加尔省与海参崴的铁路不仅有经济的意义，还有政治的及战略的意义”（《红档杂志有关中国交涉史料选译》），强烈要求东段线应该通过中国东北。

近代沙俄的国际形象一直不佳。此时俄国的统治者是尼古拉二世，他也觉得俄国国际形象太差了，不能再用强盗式的手段强迫外国达到目的了，必须采取“靠外交手段就能够实现，而不会引起国际反响”（《俄国的远东政策(1881—1904)》）的手段。

维特和李鸿章

当时驻俄公使是许景澄。1895年6、7月间，维特不断向许景澄试探，许景澄给国内发电报：“俄国防日甚亟，现已赶造西伯利亚铁路，劝我（清朝）造路与彼接连，两收通商调兵之利。”(《清季外交史料》）

可细读此条发现，俄国的重点是“劝我造路与彼接连”。为了达到铁路入东北的目的，俄国还采取先斩后奏的办法，私自派人到东北勘探。

据1895年9月吉林将军恩泽给中央的报告，“俄官带人十数名…….赴长白山、奉天游历……业已径行矣”（《清季外交史料》）。之后，俄国公使喀西尼以照会形式告诉总理衙门，俄国想要借地修路，但被中国严词拒绝。

第一次中俄铁路交涉失败。

二、联俄制日

第一次交涉失败后，俄国仍不死心，最终打算借沙皇加冕之际，再行手段。

中国自甲午战败后，日本成了中国最大的敌人，清朝的一切防御重点皆转向了日本。中国朝野皆恨日、恐日。地方督抚、封疆大吏刘坤一就说，中国的诸多祸患中，“惟日本之患为急”。

中国军力弱小，只能事一强以攻众弱。甲午之前，中国对英国的好感颇深，在甲午战争中李鸿章本指望英国调停而英国却明显倒向日本。如1894年7月16日，英国废除了在日特权，17日日本就决定对华开战；对辽东问题，英国拒绝出面干涉，英国一系列背信弃义的行为让中国朝野对英十分不满。

甲午海战 李鸿章

而俄国的“雪中送炭”（三国干涉还辽）使中国重新刷新了对俄的好感度，最终清朝朝野在犹豫是联英制日还是联俄制日中，心里的天平倒向了亲俄一侧。

以地方督抚张之洞、刘坤一为代表，1895年7月8日他们给中央上奏折：“中俄邦交永固，则倭与各国有所顾忌。”“将来无论何国寻衅……(俄国)立发兵舰数十艘（相助）……此尤邦交之微权救急之要策也。”（《清季外交史料》）最终朝野形成了联俄制日的外交策略。

李鸿章和维特

三、中俄密谈和俄国外交诈术三连击

俄国查知了中国有联俄的倾向，以在北满修建铁路和对中国和平征服为目的，以中俄联合防日日为诱饵，极力希望中国派遣大员与俄国详细商谈共同防日事宜。俄国最终的目的还是侵略中国，所以防日仅仅是抓住了中国的心理，对中国进行的外交欺骗。俄国为成功欺骗中国可谓三管齐下。

首先，中俄双方早“暗通款曲”。为了顺利会谈，俄国故意显露诚意，建议将合作会谈地点放在莫斯科，以防止列强干预。

1896年5月尼古拉二世加冕，以此为契机，中国派遣李鸿章出使俄国。为了体现对中国的重视，沙皇亲自接见清朝的特使李鸿章，殷勤款待。最终双方在尼古拉二世加冕典礼后的会谈上开始了真正的秘密外交。会谈以李鸿章和维特为主角。

《走向共和》中的李鸿章

其次，俄国以中国最感兴趣的防日为诱饵。维特“给中国以军事援助。俄国的兵力目前都集中于欧洲部分……我们就不能进行这种援助”（维特，亚尔莫林斯基《维特伯爵回忆录》）。最终俄国将话题引到了铁路上：要想得到军事援助，就得将铁路修到中国境内，将铁路作为中俄防日联盟的前提。

第三，对铁路以中俄合办为幌子。李鸿章是晚清最懂外交的高官了，他十分害怕条约签订、铁路修成后俄国会以铁路为骨干侵略东北，所以在条约上写明“惟此项接造铁路之事,不得借端侵占中国土地,亦不得有碍大清国大皇帝应有权利”，沙俄也反复承诺“断不侵占人尺寸地”（《近代史资料》）。

但这仅仅是纸张承诺。一纸文书，强国之间尚有保障，但是强国对弱国何谈国际公法。这几张纸能抵挡数十万俄军的枪炮吗？以后的事实证明（八国侵华的同时俄军占领东北）这一纸文书毫无约束力，俄国还是可以横行霸道。

最终双方签订了《中俄密约》。其第一条就是防日，如果日本入侵俄国远东或中国、朝鲜的土地，中俄两国应以陆海军及军火、粮食互相援助；战争期间，中国所有口岸均向俄国兵船开放。其次就是中国允许名义上为华俄合办的道胜银行承办北满铁路（即中东路），任何时间俄国都有权任意使用。

修中东铁路的中国劳工

但事后的发展我们知道中东路虽然是中俄合资，中国人出了一半的钱和全部的劳动力，但铁路修成后完全控制在俄国人手中，完全成了中国出力出钱的俄国铁路，这也难怪张学良出于爱国热情发动中东路事件。

文史君说

俄国瞄准甲午战争后清政府防日甚于防俄的心理，大肆宣传中俄防日，最终的目的就是实现西伯利亚铁路进入东北，从而全面控制东北，《中俄密约》就是俄国精心构件的一个陷阱。

中俄密约的谈判折射出晚清外交的一大弊端，即过分依赖以夷制夷，把列强当傻子。在自己完全没有实力的情况下，贸然联合，只见眼前俄国“帮”中国要回了辽东，忘了外东北、外西北几百万领土的丢失。

《中俄密约》以后的历史发展证明《中俄密约》完全没用。中国出钱出力，俄国白得铁路，这一外交失误是引狼入室。至八国侵华，俄国借助铁路得以单独出兵东北，制造了一系列惨案。日俄战争后，不共戴天的日俄两国反而达成了侵华合作，俄国和日本签订了多次《日俄密约》瓜分了东北。这样来看，外清外交还是不成熟， 收复中国出钱出力造的中东路也成了近代以来最大的外交课题之一。

参考文献

《红档杂志有关中国交涉史料选译》，张蓉初译，三联书店1957年版。

安德鲁·马洛泽莫夫：《俄国的远东政策(1881—1904)》，商务印书馆翻译，商务印书馆1977年版。

王彦威、王亮，《清季外交史料》，文海出版社1985年版。

章伯锋：《近代史资料》，中国社会科学出版社1989年版。

（作者：浩然文史·紫橘）

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